০৫৪ আবার ফর্মুলা-ওয়ান চালানো
“সিয়াংবেই-কুন, আপনি কি সিএফআর২০০০ ফর্মুলা গাড়ি চালাতে চান?”
ইতো মাসাহিরো বেশ অবাক সুরে কথাটি আবার জিজ্ঞেস করলেন। চালক প্রশিক্ষক হিসেবে তাঁর দীর্ঘ ক্যারিয়ারে তিনি এমন কোনো নবীন চালক দেখেননি, যিনি গো-কার্ট চালিয়ে সরাসরি ফর্মুলা রেসে নামার ধৃষ্টতা দেখান।
“হ্যাঁ, আমি সিএফআর২০০০ ফর্মুলা রেসিং কার চালাতে চাই।”
চেন সিয়াংবেই মাথা নেড়ে নিজের সিদ্ধান্ত নিশ্চিত করল। যেহেতু বাইরের পৃথিবীর কাছে বয়সই তার সবচেয়ে বড় দুর্বলতা, তাই গো-কার্টের পেছনে সময় নষ্ট করার কোনো মানে হয় না। কখনো কখনো নিজের প্রকৃত ‘প্রতিভা’ জাহির করার সময় চলে আসে।
“সিয়াংবেই-কুন, আপনি হয়তো বিষয়টি পুরোপুরি বুঝতে পারছেন না। যদিও ফর্মুলা এবং গো-কার্ট উভয়ই নিয়মভিত্তিক গাড়ি, কিন্তু তাদের মূল প্রকৃতি সম্পূর্ণ ভিন্ন—”
ইতো মাসাহিরো ভেবেছিলেন陈 সিয়াংবেই যেহেতু একদম নতুন, তাই হয়তো ফর্মুলা গাড়ি সম্পর্কে তার কিছু ভুল ধারণা রয়েছে। তাই তিনি গুরুত্বের সাথে দুটির পার্থক্য বুঝিয়ে দিতে চাইলেন।
কিন্তু কথা শেষ হওয়ার আগেই陈 সিয়াংবেই মাথা নেড়ে তাকে থামিয়ে দিল, “ইতো, চীনে একটা প্রবাদ আছে—ঘোড়া ভালো না খচর, তা বোঝা যায় মাঠে ছোটালে।”
“সিএফআর২০০০ ফর্মুলা গাড়িটির কথা যদি বলেন, তবে এর শক্তি ও ওজনের অনুপাতের (পাওয়ার-টু-ওয়েট রেশিও) দিক থেকে এর ড্রাইভিং বা চালানোর জটিলতা সুপার কার্টের চেয়ে খুব একটা বেশি নয়। তাছাড়া এটি একটি ট্রেনিং সার্কিট, একা ড্রাইভ করার ক্ষেত্রে নিরাপত্তার বিষয়টি যথেষ্ট নিশ্চিত করা হয়েছে। ফলাফল টানার আগে আমাকে একবার চেষ্টা করে দেখতে দিলে কেমন হয় বলুন তো?”
একটি গাড়ি কতটা দ্রুত ছুটবে তা কেবল ইঞ্জিনের শক্তির ওপর নির্ভর করে না, বরং এর মোট ওজনের ওপরও নির্ভর করে। এই দুইয়ের ভাগফলকেই বলা হয় পাওয়ার-টু-ওয়েট রেশিও।
সুপার কার্টে মাত্র ২৫০ সিসি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয় এবং এর হর্সপওয়ার একশোর কম। তবে এর প্রায় ২০০ কেজি ওজনের কারণে এর পাওয়ার-টু-ওয়েট রেশিও অবাক করার মতো বেশি।
তুলনামূলকভাবে, সিএফআর২০০০-এর হর্সপওয়ার হলো ২২০, কিন্তু এর ওজন প্রায় ৫৫০ কেজি। হিসাব করলে দুটির পাওয়ার-টু-ওয়েট রেশিও প্রায় সমান সমান।
এর মানে দাঁড়ায়, যে কেউ সুপার কার্ট চালাতে পারে, সে হুয়াসাই ফর্মুলা গাড়িও চালাতে পারবে।
কিন্তু সমস্যা হলো, চেন সিয়াংবেই নামের এই নবীন চালক কি আদৌ সুপার কার্ট ভালোভাবে চালাতে পারবে?
এ নিয়ে ইতো মাসাহিরোর মনে সন্দেহ ছিল। তবে চেন সিয়াংবেইয়ের জেদ তিনি সরাসরি খারিজও করতে পারছিলেন না। তাই বাধ্য হয়ে তিনি হুয়াসাইয়ের প্রেসিডেন্ট চাং ঝিচংয়ের দিকে তাকালাম।
শেষ পর্যন্ত ডংহাইয়ের হুয়াসাই স্পোর্টস রেসিং বেসে একমাত্র চাং ঝিচংয়েরই চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা রয়েছে।
“লাও লিয়াং, কেবল সিমুলেটরের অভিজ্ঞতার ওপর ভর করে কি কেউ সরাসরি ফর্মুলা গাড়ি চালাতে পারে?”
ইতো মাসাহিরোর অনুসন্ধিৎসু দৃষ্টির সামনে পড়ে চাং ঝিচং পাশে দাঁড়ানো লিয়াং চির দিকে তাকিয়ে প্রশ্নটি রাখলেন।
“শুনেছি বিদেশে এমন কিছু পূর্বের নজির আছে, তবে নিজের চোখে আমি কখনো দেখিনি।”
লিয়াং চি জবাব দিল। সেও কোনো নিশ্চয়তা দিতে পারল না।
পেশাদার রেসিং প্রতিযোগিতায় বিদেশে কিছু সিমুলেটর খেলোয়াড়ের পেশাদার চালক হয়ে ওঠার নজির সত্যিই রয়েছে।
তবে সেগুলোর বেশিরভাগই জিটি রেসিংয়ের ক্ষেত্রে ঘটে থাকে এবং তাদের পেশাদার গ্রেডের সিমুলেটরগুলোর সাথে সাধারণ মানুষের বাড়ির সংস্করণের আকাশ-পাতাল তফাত থাকে। চেন সিয়াংবেইয়ের তথাকথিত সিমুলেটর অভিজ্ঞতা তাত্ত্বিকভাবে পুরোপুরি অর্থহীন।
“তাহলে এখন কী করা যায়? সিয়াংবেইকে কি একবার চেষ্টা করে দেখতে দেওয়া উচিত?”
চাং ঝিচং কোনো সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পারছিলেন না। চেন সিয়াংবেইয়ের এই আবদারটি সত্যিই রূপকথার গল্পের মতো অবিশ্বাস্য মনে হচ্ছিল।
“চেষ্টা করে দেখতেই দোষ কোথায়! তাছাড়া তোমার হুয়াসাই তো প্রায় দেউলিয়া হওয়ার পথে, মরিয়া হয়ে শেষ চেষ্টা হিসেবে এটিকে বাজির মতো ধরে নাও।”
“এক ধাপ পিছিয়ে ভাবলে বলুন তো, নিজের চোখে না দেখলে আপনি কি বিশ্বাস করতেন এই ছেলেটি রেসট্র্যাকের ওপর হান হানকে পেছনে ফেলে দিতে পারবে?”
লিয়াং চির শেষের এই কথাটি চাং ঝিচংয়ের মনের দ্বিধাকে পুরোপুরি ভেঙে দিল।
আসলেই তো, চেন সিয়াংবেইয়ের মাঝে অলৌকিক ঘটনার জন্ম হতে তো দেখা গেছেই, তাহলে তাকে আরও একবার বিশ্বাস করতে সমস্যা কোথায়?
সিদ্ধান্ত নেওয়ার পর চাং ঝিচং এগিয়ে এসে বললেন, “ইতো, এখন সিএফআর২০০০ গাড়িটি প্রাক-প্রস্তুতি ও টিউনিং করে ফেলো। অনুশীলনের জন্য এই গাড়িটিই ব্যবহার করা হবে।”
কথা শেষ করে চাং ঝিচং চেন সিয়াংবেইয়ের দিকে তাকিয়ে যোগ করলেন, “ফর্মুলা গাড়ি চালানোর কিছু নির্দিষ্ট ঝুঁকি রয়েছে। গাড়িতে ওঠার আগে অবশ্যই পূর্ণাঙ্গ সুরক্ষা সরঞ্জাম পরে নিতে হবে। রেস্টরুমের ভেতর রেসিং স্যুট এবং হেলমেটের পর্যাপ্ত মজুদ আছে, আগে গিয়ে সেগুলো পরে নাও।”
কেজেডথ্রির মতো সাধারণ এন্ট্রি-লেভেল গো-কার্ট চালানোর সময় চেন সিয়াংবেইয়ের শুধু একটা হেলমেট পরলেই চলত।
কিন্তু সিএফআর২০০০-এর মতো স্ট্যান্ডার্ড ফর্মুলা গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে, এমনকি তা বদ্ধ সার্কিটে অনুশীলনের জন্য হলেও, যেকোনো দুর্ঘটনা থেকে চালকের সর্বোচ্চ নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে পূর্ণাঙ্গ সুরক্ষা ব্যবস্থা গ্রহণ করা বাধ্যতামূলক।
“সিয়াংবেই, আমার সাথে এসো।”
এ সময় পাশে দাঁড়িয়ে থাকা লু জিয়াওমান কথা বলে উঠল এবং চেন সিয়াংবেইকে চালকদের বিশ্রাগারের দিকে নিয়ে গেল।
সাধারণ রেসিং একাডেমির রেস্টরুমগুলো টিভিতে দেখা ফুটবল খেলোয়াড়দের লকার রুমের মতোই। এটি একটি যৌথ জায়গা, যেখানে সারিসারি লকার রাখা থাকে ব্যক্তিগত রেসিং সরঞ্জামগুলো সংরক্ষণ করার জন্য।
যেমন—হেলমেট, গ্লাভস, রেসিং স্যুট, রেসিং জুতো ইত্যাদি।
কেউ যদি এফওয়ান ড্রাইভারদের স্তরে পৌঁছাতে পারে, তবে সেই রেস্টরুমগুলো স্বাধীন কেবিনের মতো হয়ে যায়। সেখানে চালকদের আরামদায়ক পরিবেশ দেওয়ার জন্য সোফা এবং বেডের মতো আসবাবপত্রও রাখা থাকে।
প্রাথমিক যুগের এফওয়ানের বিখ্যাত প্লেবয় জেমস হান্ট সেই রেস্টরুমের ভেতরেই রেসিং গার্লদের সাথে বেশ কিছু কেলেঙ্কারির জন্ম দিয়েছিলেন, যা পরবর্তীতে ‘রাশ’ নামের একটি চলচ্চিত্রে রূপায়িত হয়েছিল।
“সিয়াংবেই, তোমার উচ্চতা আর ওজন কত?”
লু জিয়াওমান প্রশ্ন করল। একদিক থেকে সে তার জন্য উপযুক্ত রেসিং স্যুট খুঁজছিল, অন্যদিকে তার একাধিক দায়িত্ব থাকায় চালকের শারীরিক ডেটাগুলো তার নখদর্পণে রাখা জরুরি ছিল।
“উচ্চতা ১৭৫ সেন্টিমিটার, ওজন ৬৭ কেজি।”
“বেশ ভালো, তোমার ফিগার বেশ স্ট্যান্ডার্ড।”
কথাগুলো বলতে বলতে লু জিয়াওমান ওপর থেকে নিচ পর্যন্ত চেন সিয়াংবেইকে পরখ করতে লাগল, যা তাকে দারুণ অস্বস্তিতে ফেলে দিল।
“লাও লিয়াং বলছিল তুমি নাকি আবেগহীন এক রেসিং মেশিন, তবে আমার কাছে তোমাকে বেশ ইন্টারেস্টিং বলেই মনে হচ্ছে।”
লু জিয়াওমানের চেন সিয়াংবেইকে নিয়ে কৌতূহলী হওয়ার এবং তাকে নিয়ে একটু কৌতুক করার কারণ ছিল লিয়াং চির করা মূল্যায়নটি।
[আবেগহীন রেসিং মেশিন।]
অন্য কোনো পেশার ক্ষেত্রে এই শব্দটির মধ্যে হয়তো কিছুটা নেতিবাচক অর্থ লুকিয়ে থাকতে পারত, কিন্তু একজন রেসিং চালকের জন্য এটি নিঃসন্দেহে সর্বোচ্চ প্রশংসাসূচক মূল্যায়ন।
প্রযুক্তি, মানসিক দৃঢ়তা এবং সম্পূর্ণ একাগ্রতার চূড়ান্ত প্রকাশ ঘটলেই কেবল কোনো চালক ‘মেশিনের’ মতো নিখুঁত স্থিতিশীলতা ও নির্ভুলতা অর্জন করতে পারে।
কথাটি শেষ করে লু জিয়াওমান গুদামঘর থেকে চেন সিয়াংবেইয়ের জন্য এক সেট রেসিং স্যুট নিয়ে এল। এটি যেহেতু কাস্টম-মেইড বা বিশেষভাবে মাপে তৈরি নয়, তাই পরার পর এটিকে কেবল কোনোমতে মানানসই বলেই মনে হচ্ছিল, তবে না থাকার চেয়ে থাকা ভালো।
পোশাক পরা শেষ করে চেন সিয়াংবেই এবং লু জিয়াওমান হলরুমে বেরিয়ে এল। ইতিমধ্যে সিএফআর২০০০ গাড়িটির তেল ও লুব্রিকেন্ট গরম করার কাজ শেষ হয়ে গেছে এবং মেকানিকরা সেটিকে রেসট্র্যাকের পার্কিং এলাকায় ঠেলে নিয়ে আসছিল।
চেন সিয়াংবেইকে বেরিয়ে আসতে দেখে ইতো মাসাহিরো হাতে লেখা একটি ক্লিপবোর্ড নিয়ে বলতে লাগলেন, “হুয়াসাই বেসের এই ট্র্যাকটি গো-কার্ট এবং ফর্মুলা উভয় গাড়ির জন্যই যৌথভাবে ব্যবহৃত হয়। এর মোট দৈর্ঘ্য ৩.৭ কিলোমিটার এবং এতে ১৫টি বাঁক রয়েছে, যার মধ্যে ৯টি হলো তীক্ষ্ণ বাঁক।”
“বর্তমানে পরিবেশের তাপমাত্রা ১২ ডিগ্রি সেলসিয়াস, আর ট্র্যাকের পিচের তাপমাত্রা ৮ ডিগ্রি সেলসিয়াস। এর মানে হলো টায়ার দ্রুত গরম হবে না, তাই টায়ারের তাপমাত্রা বাড়াতে কিছুটা বেশি সময় লাগবে। গাড়ি চালানোর সময় বিশেষ করে বাঁকগুলোতে গ্রিপ বা টায়ারের কামড়ের পরিবর্তনগুলোর প্রতি সতর্ক নজর রাখতে হবে।”
ইতো মাসাহিরো চেন সিয়াংবেইকে ট্র্যাক ও পরিবেশগত তথ্যগুলো জানাচ্ছিলেন, কিন্তু নতুন চালক জেনেও কীভাবে গাড়ি চালাতে হবে সে বিষয়ে তিনি কোনো বাড়তি ‘উপদেশ’ দিলেন না।
ফর্মুলা রেসিংয়ের সাথে অন্যান্য রেসিংয়ের সবচেয়ে বড় পার্থক্য হলো, এখানে রেসিং ইঞ্জিনিয়াররা মূলত নিছক সহকারীর ভূমিকা পালন করেন। গাড়ি কীভাবে চালানো হবে, তার সম্পূর্ণ সিদ্ধান্ত চালক নিজেই নেন।
কারণ উচ্চ স্তরের ফর্মুলা চালকরা, বিশেষ করে এফওয়ান লেভেলের চালকরা—যাঁদের সংখ্যা সারা বিশ্বে মাত্র কয়েক ডজন—তাঁরা এতটাই পারদর্শী হয়ে ওঠেন যে তাঁদের গাড়ি চালানো শেখানোর মতো কেউ আর থাকে না।
“হুম, এখানকার ট্র্যাক রেকর্ড কত?”
চেন সিয়াংবেই স্বাভাবিকভাবেই প্রশ্ন করল, কারণ অতিক্রম করার মতো একটা মানদণ্ড থাকলে লক্ষ্য অর্জন সহজ হয়।
“ট্র্যাক রেকর্ডটি করেছেন আমাদের যুব প্রশিক্ষণ দলের সদস্য চাং জেনডং। তাঁর টাইমিং হলো ১ মিনিট ২৭ সেকেন্ড ৬৬। তিনি গত বছরের সিকেসি বার্ষিক চ্যাম্পিয়ন ছিলেন।”
চাং জেনডং?
পরিচিত এই নামটি শুনে চেন সিয়াংবেইয়ের ঠোঁটের কোণায় এক চিলতে হাসির রেখা ফুটে উঠল। ভবিষ্যৎ সিটিসিসির চারবারের চ্যাম্পিয়ন হিসেবে তার বেশ ভালোই খ্যাতি রয়েছে। সে ভাবতেও পারেনি যে তার ভাঙা প্রথম ট্র্যাক রেকর্ডটি এই লোকটিরই হবে।
“বুঝেছি।”
মাথা নেড়ে চেন সিয়াংবেই সরাসরি সিএফআর২০০০-এর ককপিটে গিয়ে বসল। পুরো শরীরটি একটা আধা-শায়িত ভঙ্গিতে সেট হয়ে গেল।
ঠিক সেই মুহূর্তে লিয়াং চি এসে পাশে দাঁড়াল এবং সাবধান করে বলল, “বাপা, বেশি বীরত্ব দেখাতে যেও না! ধীরে ধীরে মানিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করো, ট্র্যাক রেকর্ডের কথা মাথা থেকে একদম মুছে ফেলো!”
সে শুনেছিল চেন সিয়াংবেই ট্র্যাক রেকর্ড সম্পর্কে জানতে চেয়েছে। এই ছেলেটার স্বভাব অনুযায়ী সে কখনোই কোনো অর্থহীন কাজ করবে না। তার মনে ট্র্যাক রেকর্ড ভাঙার একটা পরিকল্পনা ঠিকই রয়েছে।
১ মিনিট ২৭ সেকেন্ডের ট্র্যাক রেকর্ড—হিসাব করলে যার গড় গতি দাঁড়ায় প্রায় ঘণ্টায় ১৫০ কিলোমিটার।
বদ্ধ সার্কিটে যতই সুরক্ষা ব্যবস্থা থাকুক না কেন, এই ভয়াবহ গতির কথা শুনলে গায়ের পশম দাঁড়িয়ে যায়। চেন সিয়াংবেই প্রায়ই ফ্যাট ওয়াং কো যে ভাষায় সতর্ক করত, সেই একই ভাষায় লিয়াং চির মনে হচ্ছিল—এই ছেলেটা যদি এভাবে জীবন বাজি রেখে চালাতে যায়, তবে সত্যিই মারা পড়বে!