০১২ প্রতিভাবানদের বেশি কথা বলার দরকার নেই

“CFR2000生不逢时，有些偃苗助长了。”
চেন শিয়াংবে নিঃশব্দে বলল, ২০০৫ সালে চীনের নিজের ফর্মুলা রেসিং কার তৈরি করার ধারণা ছিল একটু বেশিই অগ্রসর, সুতরাং সেটা একটা ব্যর্থ প্রচেষ্টা হওয়াই ছিল নির্ধারিত।
“হ্যাঁ, সময়টা ঠিক ছিল না।”
লিয়াং চি দীর্ঘশ্বাস ফেলল, মনে মনে ভাবল চেন শিয়াংবে এই ছেলেটা বেশ কিছু ব্যাপার জানে।
“তাহলে লিয়াং কাকা, আপনি কেন হুয়া রেস থেকে সরে এসে এখানে গাড়ি মেরামতের দোকান খুললেন?”
“তুমি ক্রমটা ভুল বলছ, আমার আগে এই গাড়ির দোকান ছিল, তারপর হুয়া রেসে যোগ দিয়েছিলাম।”
লিয়াং চি প্রথমে সংশোধন করল, তারপর বলল, “আমি সরে এসেছিলাম কারণ CFR2000 এর গবেষণা ধারণায় মতবিরোধ ছিল, পথ যদি আলাদা হয় তো একসাথে চলা যায় না।”
“আমার মনে হয় যেন আমাকে বের করে দিয়েছে।”
চেন শিয়াংবে একটু মজা করে জবাব দিল।
“তুমি কি মানুষ মতো কথা বলতে পারো না? আমি তো তোমার জন্য একটা গাড়ি পর্যন্ত নিয়ে এসেছি!”
লিয়াং চি সঙ্গে সঙ্গে যোগ করল, “আর ভবিষ্যতে বারবার প্রশ্ন করো না, তরুণদের কৌতূহল বেশি কেন? এই সময়ে গাড়ির সাথে পরিচিত হও, পরে আমাকে হারালে লজ্জা পাবে।”
“লিয়াং কাকা, নিশ্চিন্ত থাকুন, আমি হারাতে পারব না।”
চেন শিয়াংবে আত্মবিশ্বাসে বলল, শুধু এই Subaru Impreza STI চালানোই নয়, যদি ওয়াং ফ্যাংজির Corolla দিয়ে রেস করি, তবুও আমি Qin Lianjie এর Civic Type-R কে হারাতে পারব।
এটা শুধু আগের জীবনে F1 এর দরজা ছুঁয়ে দেখার কারণে নয়, বরং একজন পাইলট হিসেবে তার অটল আত্মবিশ্বাসের কারণে।
এই জয়ের বিশ্বাস না থাকলে, আর গাড়ি কেনো?
চেন শিয়াংবের কথায় লিয়াং চি তাকিয়ে সে অল্প দেখা হওয়া গুরুতর চেহারা নিয়ে বলল, “ছেলে, তুমি এত প্রশ্ন করছ, এবার আমাকেও একবার প্রশ্ন করার পালা।”
“তোমার গাড়ি চালানোর দক্ষতা আসলে কোথা থেকে এসেছে?”
এই প্রশ্নটার জবাব চেন শিয়াংবে বহুবার নিজের মনে ভেবে দেখেছে।
সতেরো বছরের এক উচ্চমাধ্যমিক ছাত্রের শরীরের গঠন ছাড়া, যে একজন শীর্ষ পেশাদার রেসার হিসেবে সব মানদণ্ড পূরণ করে, এটা স্বাভাবিক যে সবাই একটু অবাক হয়।
কিন্তু চেন শিয়াংবে এই ব্যাপার ব্যাখ্যা করতে পারে না, কারণ সে নিজেও বুঝতে পারে না।
অতএব এই প্রশ্নের একটাই উত্তর রয়ে যায়—
“প্রতিভা।”
চেন শিয়াংবের জবাবে, সাধারণ কেউ হয়তো ভাববে এটা অজুহাত বা ফাঁকা কথা, কিন্তু লিয়াং চি আর কিছু বলল না।
অথবা বলা যায়, এই প্রশ্নটা তাকে করা উচিতই ছিল না।
হুয়া রেসের প্রাক্তন ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে সে জানে, এই জগতে প্রতিভার অভাব নেই, যেকোনো শীর্ষ রেসার যেভাবে বেড়ে ওঠে, তা বাইরের চোখে অবিশ্বাস্য মনে হয়।

যেমন ‘ইনিসিয়াল ডি’ কমিকসে দেখা যায়, তোয়োটা টাকুমি টোফু ডেলিভারির জন্য পাহাড়ে গাড়ি চালাচ্ছিলো, গতি ক্রমশ ধীরে যাচ্ছে মনে হয়, নিজের চোখে সন্দেহ করে, তখন তার বাবা তোয়োটা বুন্তাই লুকানো রেসিং প্রতিভা খুঁজে পায়।

“গাড়ি চালিয়ে দেখো।”
লিয়াং চি আর বেশি কিছু না বলে পাশের ড্রয়ার থেকে গাড়ির চাবি নিয়ে দিল।
চেন শিয়াংবে গাড়ির দরজা খুলে ড্রাইভারের সিটে বসল, হাতে স্পোর্টি থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল স্পর্শ করল, সেই মুহূর্তে সে নিজেকে আর একজন উচ্চমাধ্যমিক ছাত্র মনে করল না, বরং একজন প্রফেশনাল রেসার মনে হল।
Subaru Impreza র‍্যালি রেসিংয়ে অসাধারণ ইতিহাস আছে, তিনবার ফ্যাক্টরি টিম চ্যাম্পিয়ন এবং তিনবার ড্রাইভার চ্যাম্পিয়ন হয়েছে, বলা যায় এর ভাগ্যই র‍্যালিতে বেঁধে আছে, এটির রক্তেই র‍্যালির সুর।
চাবি ঘুরিয়ে ইঞ্জিন স্টার্ট করল, সাদা পটভূমিতে কালো অক্ষরের মিটার প্যানেল জ্বলে উঠল, ২.০ লিটার টার্বো EJ20 ইঞ্জিন ‘বুম’ শব্দ করে তার স্বতন্ত্র শান্ত গর্জন শোনাল!
অনেকেই জানে Mitsubishi EVO তে ৪G৬৩ ইঞ্জিন ছিল, যা নয় প্রজন্ম ধরে জাপানি ক্লাসিক হয়ে আছে, কিন্তু কমেই কেউ জানে Subaru EJ20 সিরিজ ইঞ্জিনও আট দফা আধুনিক মডেল বহন করেছে, Subaru র‍্যালির গৌরবময় যুগের সঙ্গী ছিল।
আসলে Subaru এর আট দফা আধুনিক মডেল বলতে তাদের চেসিসের বিবর্তন অনুযায়ী শুধুমাত্র দুই প্রজন্ম বলা যায়, প্রথম সাতটি ছিল ছোট সংস্করণ।
তবে Subaru প্রেমীরা Mitsubishi EVO এর প্রতিটা প্রজন্মের সাথে তুলনা করতে ছোট সংস্করণকেও আলাদা প্রজন্ম হিসেবে গণ্য করে, যাতে তাদের মধ্যে একটা প্রেম-ঘৃণা সম্পর্ক গড়ে ওঠে, তাই ইঞ্জিনে বড় পরিবর্তন হয়নি।
আর লেভেল অনুযায়ী, EJ20 ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছে।
স্ট্যান্ডার্ড WRX মডেলের পাওয়ার ২২৫ পিএস, আর STI ভার্সনের পাওয়ার জাপানি নির্মাতা ‘গেন্টলম্যান এগ্রিমেন্ট’ এর সর্বোচ্চ ২৮০ পিএস-এ পৌঁছায়।
এটাই কারণ জাপানি গাড়ি মডিফিকেশনের খেলার ব্যাপার বেশি, এক ধরনের সীলমোহর থাকে, যেটা খুলে দিলে মূল কারখানার ক্ষমতার চেয়েও বেশি পারফরম্যান্স বের করে আনা যায়!
লিয়াং চি তখন সাইড প্যাসেঞ্জার সিটে বসল, একটু আত্মতুষ্ট মুখ করে চেন শিয়াংবেকে জিজ্ঞেস করল, “কেমন লাগছে?”
“লিয়াং কাকা, ভাল করে বসো।”
লিয়াং চি প্রতিক্রিয়া দেখাতে পারেনি, চেন শিয়াংবে গিয়ার লাগিয়ে হ্যান্ডব্রেক নামিয়ে এক পা গ্যাসে দিল, চাকা জমিতে ঘর্ষণ করে ‘ঝিজি’ শব্দ করল, তারপর হঠাৎ গ্রিপ ফিরে পেয়ে গাড়ি তীরন্দাজের তীরের মতো ছুটে গেল।
“আমি তো সিটবেল্ট লাগাইনি!”
লিয়াং চি চিৎকার করল, গাড়ির পেছনে চাপ অনুভব করে সিটে চাপা পড়ে গেল, Subaru Impreza এর স্পিডোমিটার দ্রুত বেড়ে পাঁচ সেকেন্ডের মধ্যেই একশো কিলোমিটার পার করল।
এতটাই নয়, লিয়াং চি যখন সিটবেল্ট ধরতে চেষ্টায় ব্যস্ত, Subaru Impreza রাস্তার শেষ প্রান্তে পৌঁছে গিয়েছিল।
চেন শিয়াংবে দ্রুত হ্যান্ডব্রেক টেনে, স্টিয়ারিং ঘুরিয়ে গাড়িটাকে বরফের উপরে স্লাইড করিয়ে চমৎকার একটা বক্ররেখা দিয়ে বাঁক কাটাল।
এতটুকুই নয়, বাঁক কাটার সময় প্রায়ই গাড়ি ড্রিফট করছিল, সেই সময়ে সে গিয়ার বদলানোর জন্য গ্যাসও বাড়িয়ে দিল, আবার গাড়ি গর্জন করতে লাগল, লিয়াং চি আবার পেছনে চাপা পড়ে গেল।
লিয়াং চির চোখে চেন শিয়াংবের প্রতি সম্পূর্ণ ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি তৈরি হল, সে জানল এই ছেলেটির গাড়ি চালানোর দক্ষতা ভালো এবং প্রতিভাবান।
কিন্তু সে জানত না, চেন শিয়াংবে এতটাই দক্ষ যে, টায়ার বার্নআউট থেকে ক্লাচের মিলিয়ে গিয়ার বদলানো পর্যন্ত, রাস্তার ড্রিফটিং লাইন ধরে নেওয়ার ক্ষমতা অবিশ্বাস্য পর্যায়ে পৌঁছেছে।
নিঃসন্দেহে, লিয়াং চি মনে করল, সে CCC (CTCC এর পূর্বসূরী) রেসে দেখা পেশাদার চালকদেরও এই রকম দক্ষতা ছিল।
ইঞ্জিন ক্রমাগত গর্জন করছে, পরিচিত সেই শব্দ শুনে চেন শিয়াংবে নিজেকে আরও বেশি স্টেটে অনুভব করল, পায়ের তলায় গ্যাস আরো গাঢ় করে দিল।
এই মুহূর্তে স্পিডোমিটারের সূচক ক্রমাগত উপরে উঠছে, রাস্তার বাতি এবং পার্শ্ববর্তী ভবন গাড়ির জানালা দিয়ে ফ্যান্টমের মতো পেরিয়ে যাচ্ছে।
১২০ কিমি/ঘণ্টা, ১৪০ কিমি/ঘণ্টা, ১৬০ কিমি/ঘণ্টা...

স্পিডোমিটারের সূচক দেখা লিয়াং চির মুখের রং বিস্ময় থেকে সাদা হয়ে গেল, সে একদম ভাবেনি চেন শিয়াংবে পারফরম্যান্স গাড়ি চালাতে এতো আগ্রাসী ও পাগল হয়ে উঠবে।
তখন সে দ্রুত সিটবেল্ট বেঁধে নিল, এক হাতে সিট ধরে রাখল, অন্য হাতে দরজার হ্যান্ডেল শক্ত করে ধরল।
“লিয়াং কাকা, আসছে হাই স্পিড বাঁক।”
চেন শিয়াংবে সতর্ক করে বলল, তারপর হালকা ব্রেক দিয়ে স্টিয়ারিং ঘুরিয়ে রাস্তার ধার ঘেষে বাঁক কাটার প্রস্তুতি নিল।
কিন্তু বাঁক পৌঁছানোর সময় Subaru Impreza এর টায়ারের গ্রিপ সীমা ছাড়িয়ে গিয়ে হঠাৎ গাড়ি স্লাইড করতে শুরু করল।
কারণ এটা সাধারণ পারফরম্যান্স টায়ার, রেসিংয়ের জন্য তৈরি হট মেল্ট টায়ার নয়, চেন শিয়াংবের এই গতিতে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ সীমার বাইরে চলে গিয়েছিল!
এই মুহূর্তে লিয়াং চির মুখ সবুজ হয়ে গেল, সে চেয়েছিল চেন শিয়াংবে তার গাড়ি চালানোর দক্ষতা দেখাক, তার জীবন ঝুঁকিতে ফেলুক না!
চেন শিয়াংবে হয়তো মৃত্যু ভয় পায় না, কিন্তু লিয়াং চি তার জীবনের শীর্ষ পর্যায়ে, সে মরতে চায় না, পাশের স্নানের স্পা কার্ডও শেষ হয়নি, ৩৮ নং থেরাপিস্ট এখনো অপেক্ষায় আছে।
কিন্তু লিয়াং চি ভাবতে পারে না, পরবর্তী দৃশ্য তার ধারণাকে আবারও পাল্টে দিল।
গাড়ি প্রায় নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেললেও চেন শিয়াংবে কোনো আতঙ্ক বা উদ্বেগ দেখায়নি, বরং সম্পূর্ণ শান্ত ও সংযত ছিল।
সে দ্রুত স্টিয়ারিং কল ঘুরিয়ে গাড়ি নিয়ন্ত্রণে আনতে শুরু করল, পায়ের তলায় গ্যাস ও ব্রেকের মধ্যে দ্রুত পরিবর্তন করে গাড়ির দোলনা কমিয়ে নিয়ন্ত্রণের সঠিক স্থানে নিয়ে এল।
“ঝিজি ঝিজি” শব্দে গাড়ি স্লাইড করছিল, Subaru Impreza যেন ছুরি তীরের উপর নাচছে, নিয়ন্ত্রণ হারানোর ধারে ছিল, শেষ পর্যন্ত চাকা ধারের কাছ দিয়ে গাড়ি পার হল।
রেসিং মূলত নিয়ন্ত্রণ হারানোর সীমার পরীক্ষা, এইভাবেই গতি সীমা নির্ধারণ করা যায়।
এই রাস্তার হাই স্পিড বাঁক পার হয়ে চেন শিয়াংবে গাড়ির ক্ষমতা সম্পর্কে ধারণা পেয়ে গিয়েছিল, সে আর দ্রুত গাড়ি চালায়নি, বরং দ্রুত ইউ-টার্ন করে দোকানে ফিরে এলো।
চেন শিয়াংবে ব্রেক চাপ দিয়ে গাড়ি থামিয়ে দিল, লিয়াং চি নির্জন মুখে সিটবেল্ট খুলে গাড়ি থেকে নামল।
তার মুখের রং খারাপ দেখে চেন শিয়াংবে জিজ্ঞেস করল, “লিয়াং কাকা, তুমি কি ভালো আছ?”
“আমি...”
লিয়াং চি ‘আমি’ বলতেই হঠাৎ ‘ওয়াহ’ শব্দ করে মাটিতে ঝুঁকে পড়ে বমি করতে লাগল।
একই সাথে গালমন্দ করতে লাগল, “এই ছোট গাধা, তোমার গাড়ি চালানোর ধরণ কি এটা?”
“না লিয়াং কাকা, আপনি তো নিজেকে রেসিং ইঞ্জিনিয়ার বলতেন, কারো গাড়িতে বসে বমি হয়?”
পুনশ্চ: ভাইয়েরা চেষ্টা করো প্রতিদিন পড়তে, কারণ এই ছোট ধাঁচের বইয়ের প্রচার কঠিন, অনেক ধন্যবাদ।