২২ চীনা রেসিংয়ের আশা (অতিরিক্ত পর্ব, নিয়মিত পড়ার অনুরোধ রইল)
দং ইউয়ানজির চলে যাওয়ার পথের দিকে তাকিয়ে চেন শিয়াংবেই নিজেও হাসল। ভাবতেই পারেনি, সেই বছর মাস্ক পরা ছোট মেয়েটি আসলে সেই ছিল।
তবে এই মুহূর্তে ভাগ্যের এই অদ্ভুত পরিহাস নিয়ে ভাবার সময় চেন শিয়াংবেইর নেই। সে নিজের স্কুলব্যাগটা কাঁধে তুলে বাড়ির দিকে দৌড় দিল, কারণ তাকে তার শারীরিক প্রশিক্ষণের কাজটা দ্রুত শেষ করতে হবে।
দিনটি খুব দ্রুত পেরিয়ে গেল। টেলিভিশনে সিসিটিভি স্পোর্টসের ধারাভাষ্যকার হ্যামিল্টনের পোল পজিশন পাওয়ার খবর জানাচ্ছিলেন, ঠিক সেই সময়েই চেন শিয়াংবেই লিয়াং চির গ্যারেজে পৌঁছাল।
কিন্তু আজ দোকানে ঢুকতেই চেন শিয়াংবেই কড়া মদের গন্ধ পেল, যা তাকে অবচেতনভাবেই ভ্রু কুঁচকাতে বাধ্য করল। সাধারণত ফিনিশ ‘আইসম্যান’ রাইকোনে যেমন কিছু ব্যতিক্রমী চালক রেসের আগে স্নায়ু শান্ত করতে এক গ্লাস মদ্যপান করেন, তা ছাড়া অধিকাংশ রেসার বা এই শিল্পের সাথে জড়িত ব্যক্তিরা অ্যালকোহল থেকে নিজেদের দূরেই রাখেন। কারণ রেসিং শিল্পের জন্য প্রয়োজন অত্যন্ত স্বচ্ছ মস্তিষ্ক ও তীক্ষ্ণ চিন্তাশক্তি। অ্যালকোহলের প্রভাবে সামান্য বিচ্যুতিও মারাত্মক এবং অপূরণীয় ক্ষতির কারণ হতে পারে।
লিয়াং আঙ্কেল সাধারণত কেবল ধূমপান করেন, মদ্যপান তিনি একদমই করেন না। তাহলে আজ এমন গন্ধ কেন?
এই সংশয় নিয়ে চেন শিয়াংবেই লিয়াং চির ঘরে গেল। সে তখন মেঝেতে বসে ছিল, পাশে ছড়ানো-ছিটানো কিছু মদের বোতল, আর সামনে সিএফআর২০০০ (CFR2000) মডেলের নকশা রাখা।
“লিয়াং আঙ্কেল, আপনার কী হয়েছে?”
চেন শিয়াংবেইর কণ্ঠস্বর শুনে লিয়াং চি মাথা তুলল। তার চোখ রক্তবর্ণ হয়ে আছে। যন্ত্রণাকাতর স্বরে সে বলল, “আমি যখন গাড়িটি পরীক্ষা করছিলাম, তখনই জানতাম সিএফআর২০০০ সফল হবে না। কিন্তু আমি ভাবিনি যে ডংহাই আন্তর্জাতিক সার্কিটে এর প্রথম আবির্ভাব এত শোচনীয়ভাবে ব্যর্থ হবে!”
“হুয়াসাইয়ের শেষ আশাটুকু শেষ হয়ে গেল, চীনের ফর্মুলা রেসিংয়ের আশাও শেষ!”
ইতিহাস শেষ পর্যন্ত তার নিয়মেই ঘটল। এফ১ (F1) চীনা গ্র্যান্ড প্রিক্সে সিএফআর২০০০-এর প্রথম দৌড়েই চাকা খুলে পড়ে গেল, যা ছিল মড়ার উপর খাঁড়ার ঘা। ২০০৩ সালে পরিকল্পনা শুরু, ২০০৫ সালে কারখানা স্থাপন ও গবেষণা—এই সিএফআর২০০০-এর পেছনে লিয়াং চি তার সমস্ত শ্রম ঢেলে দিয়েছিল, এটি ছিল চীনের ফর্মুলা রেসিংয়ের উড়াল দেওয়ার স্বপ্ন। আজ সেই স্বপ্ন ভেঙে চুরমার হয়ে যাওয়ায় সে আর হাসিখুশি থাকার ভান করতে পারছিল না।
“হুয়াসাইয়ের শেষ আশা হয়তো শেষ হয়েছে, কিন্তু চীনের ফর্মুলা রেসিংয়ের আশা চিরকাল টিকে থাকবে।”
“লিয়াং আঙ্কেল, মানুষকে সামনের দিকে তাকাতে শিখতে হয়।”
চেন শিয়াংবেই শান্তভাবে তাকে সান্ত্বনা দিল। সে হয়তো নিজের এফ১ প্যাডকের দরজায় আটকে পড়ার কথা বলল না, কিন্তু ভবিষ্যতে ঝৌ গুয়ানইউ নামের এক রেসার সাফল্যের সাথে এফ১ ককপিটে বসবে এবং চীনের রেসিং ইতিহাসে নতুন অধ্যায় সূচনা করবে। চীনের মোটরগাড়ি শিল্পের উন্নতির সাথে সাথে চীনের রেসিংও কেবল ভালো থেকে আরও ভালো হবে।
চেন শিয়াংবেইর এই কথার বিপরীতে লিয়াং চি কোনো পাল্টা যুক্তি দিল না, কেবল মুখে এক চিলতে তেতো হাসি ফুটল। সে জানত, বর্তমান চীনের ফর্মুলা রেসিংয়ের যে ভিত্তি, তাতে চেন শিয়াংবেইর মতো এতটা আশাবাদী হওয়া কঠিন।
এই পরিস্থিতি দেখে চেন শিয়াংবেই আর বেশি কিছু বলল না, মধ্যবয়সী পুরুষদের এমন আবেগী কথার প্রয়োজন হয় না।
“লিয়াং আঙ্কেল, গাড়ির চাবিটা দিন, আজ রাতে কিন লিয়ানজির সাথে একটা রেস আছে।”
“গুদামের পাশের ফুলের টবে আছে। এরপর থেকে চাবি নিজের কাছেই রেখে দিও।”
“এত উদার? গাড়িটা কি আমাকে দিয়ে দেওয়ার পরিকল্পনা করেছেন?”
“স্বপ্ন দেখা ছাড়ো!”
মন ভেঙে যাওয়া বা মদ্যপ হওয়া এক বিষয়, কিন্তু চেন শিয়াংবেই যদি পুরো ভেড়াটাই চুরি করে নিতে চায়, তবে আরও দশ বোতল মদ খেলেও লিয়াং চি সাথে সাথে হুঁশে ফিরে আসবে।
“যদি আজ রাতে কিন লিয়ানজিকে হারাতে পারিস, তবে এই গাড়িটি এক বছরের জন্য তোর ব্যবহারের অনুমতি দিলাম।”
“কোনো সমস্যা নেই, আজ আমি কিন লিয়ানজিকে গাড়ির পেছনের বাতিও দেখতে দেব না।”
লিয়াং চি তাড়াহুড়ো করে যোগ করল, “তেল কিন্তু তোকেই ভরতে হবে!”
“এটাই আপনার আসল রূপ, লিয়াং আঙ্কেল।”
চেন শিয়াংবেই জানত যে সে কখনোই এখান থেকে সুবিধা নিতে পারবে না। কথা শেষ করে সে সরাসরি পেছনের গুদামের দিকে হাঁটা দিল।
চেন শিয়াংবেইর চলে যাওয়া পথের দিকে তাকিয়ে লিয়াং চির চোখে এক ঘোর লাগল, সে বিড়বিড় করে বলল, “জানিনা এই ছেলেটা চীনের রেসিংয়ের আশা হতে পারবে কি না।”
শাটারটি আবার উপরে উঠতেই দেখা গেল, আগেকার সেই ‘চ্যাম্পিয়ন ব্লু’ রঙের সুবারু ইম্প্রেজা এখন নীল-কালো রঙের রূপ নিয়েছে। সামনের বনেট, বাম্পারসহ সব কভার পার্টস কার্বন ফাইবার দিয়ে বদলে ফেলা হয়েছে। শুধু তাই নয়, চেন শিয়াংবেই খেয়াল করল যে সামনের চাকার রিমগুলোও নতুন ফোর্জড অ্যালয় দিয়ে পরিবর্তন করা হয়েছে, যার ভেতর ‘হালকা করার’ বিশেষ প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়েছে, যা গাড়ির সামনের অংশের ওজন আরও কমিয়ে দেবে।
চেন শিয়াংবেই গাড়ি মডিফিকেশনের ক্ষেত্রে খুব পেশাদার না হলেও সে আন্দাজ করতে পারল যে, এই পার্টসগুলো বদলানোর ফলে গাড়ির সামনের অংশের ওজন প্রায় ৩০-৫০ কেজি কমেছে। এই কয়েক কেজি ওজন কমানোকে ছোট করে দেখার উপায় নেই; একটি রেসিং কারের ক্ষেত্রে এতে নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতা বহুগুণ বেড়ে যায় এবং ব্রেকিংয়ের সময় সামনের চাকার ওপর চাপও অনেক কমে যায়।
যদি সাসপেনশন এবং শক অ্যাবজর্বার সিস্টেম ঠিকঠাক টিউন করার মতো যথেষ্ট সময় পাওয়া যায়, তবে অষ্টম প্রজন্মের সুবারু ইম্প্রেজার ওজন বৃদ্ধির কারণে তৈরি হওয়া ‘পুশ আন্ডারস্টিয়ার’ সমস্যা চিরতরে দূর করা সম্ভব।
চেন শিয়াংবেই যখন সুবারু ইম্প্রেজাটি দেখছিল, লিয়াং চি তখন তার পেছনে এসে দাঁড়িয়েছে।
“গাড়ির আন্ডারস্টিয়ারের সমস্যা অনেকটা কমেছে। ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সামনের ও পেছনের শক্তির অনুপাত ১:৯ করা হয়েছে। তার ওপর ইজে২০ (EJ20) ফ্ল্যাট-ফোর ইঞ্জিনের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র নিচু হওয়ার বৈশিষ্ট্য, হাই-স্পিড ড্রিফটিংয়ের সময় এর নির্ভুলতা দুর্দান্ত হওয়ার কথা।”
“এর অসুবিধা হলো ইঞ্জিন মডিফাই করা হয়নি, নিচের দিকের এক্সজস্ট পাইপ খুব লম্বা, আর টার্বো চার্জারটি ইঞ্জিনের একেবারে উপরে। ফলে ধোঁয়াকে অনেক লম্বা পথ পেরিয়ে টার্বোতে পৌঁছাতে হয়, তাই টার্বো ল্যাগ হওয়াটা স্বাভাবিক।”
“বাঁক থেকে বের হওয়ার সময় গতি বাড়াতে সমস্যা হতে পারে। তোকে এই সমস্যা কাটানোর উপায় খুঁজতে হবে, অথবা বাঁকে ঢোকার সময় রিয়ার-হুইল ড্রাইভের মতো ‘ফাস্ট ইন, স্লো আউট’ পদ্ধতি ব্যবহার করতে হবে।”
একজন রেসিং ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে লিয়াং চি গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলো খুব ভালোভাবেই জানে এবং সে খুব পেশাদারভাবেই ব্যাখ্যা করল।
“হ্যাঁ, বুঝতে পেরেছি।”
“তাছাড়া কিন লিয়ানজির সিভিক টাইপ-আর (Civic Type-R) মডিফাই করা, তাই খুব বেশি আত্মবিশ্বাসী হইস না।”
যাওয়ার আগে লিয়াং চি আবার সতর্ক করে দিল। কিন লিয়ানজির সিভিক টাইপ-আর বেশ মোটা অংকের টাকা খরচ করে তার নিজের ড্রাইভিং স্টাইল অনুযায়ী টিউন করা। এর পাওয়ার আউটপুট থেকে কন্ট্রোলিং—সবই তার হাতের মুঠোয়। লিয়াং চি চেন শিয়াংবেইর জেতার আত্মবিশ্বাস কমাতে চায় না, কিন্তু তাকে এটা বুঝতে হবে যে জেতাটা এত সহজ নয়।
“বুঝেছি।”
চেন শিয়াংবেই বরাবরের মতোই শান্ত।
পরবর্তী প্রজন্মের একটি বিখ্যাত কথা আছে, ‘তোমার শখ দিয়ে আমার পেশাকে চ্যালেঞ্জ করো না।’ কিন লিয়ানজির প্রতিভা যতই থাকুক আর সিভিক টাইপ-আর যতই ভালো মডিফাই করা হোক, সে শেষ পর্যন্ত একজন শৌখিন রেসার মাত্র, যে কেবল পেশাদারিত্বের চৌকাঠে দাঁড়িয়ে আছে।
গাড়ি চালানো একই জিনিস হলেও, একজন পেশাদার রেসারকে যে কঠিন পরিশ্রম ও প্রশিক্ষণের মধ্য দিয়ে যেতে হয়, তা রাস্তার রেসারদের চেয়ে অনেক বেশি। এমনকি ওয়াং ফ্যাংজির করোলা চালিয়ে পাহাড়ে নামলেও চেন শিয়াংবেই নিশ্চিত ছিল যে সে কিন লিয়ানজিকে হারাবে, আর সেখানে তো তার হাতে আছে রেসিং রক্ত বহনকারী এবং প্রাথমিক মডিফিকেশন করা সুবারু ইম্প্রেজা।
লিয়াং চির সতর্কতা এক অর্থে অপ্রয়োজনীয় ছিল।
“যদি সব বুঝে থাকিস, তবে যা।”
লিয়াং চি আর কোনো কথা না বলে একপাশে সরে গিয়ে সুবারু ইম্প্রেজার জন্য পথ করে দিল।
চেন শিয়াংবেই চালকের আসনে বসল, চাবি ঘোরাতেই ‘উম’ শব্দে ইঞ্জিন চালু হলো। ইজে২০ ফ্ল্যাট-ফোর ইঞ্জিনের একটি বিশেষ সুবিধা আছে—এর চার সিলিন্ডার হওয়া সত্ত্বেও এটি ছয় সিলিন্ডারের কাছাকাছি শব্দ তৈরি করতে পারে, যা অন্য কোনো ইঞ্জিনের পক্ষে সম্ভব নয়। তবে ফ্ল্যাট-ফোর ইঞ্জিনের খরচ বেশি, মেরামত কঠিন এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়বহুল হওয়ার কারণে ধীরে ধীরে এটি সুবারু গাড়ির মতোই বাজার থেকে হারিয়ে যাচ্ছে এবং কম খরচের ভি-টাইপ ইঞ্জিন মূলধারায় চলে এসেছে। শেষ পর্যন্ত কেবল সুবারু এবং পোর্শেই জেদ ধরে এই ফ্ল্যাট-ফোর ইঞ্জিন ব্যবহার করে যাচ্ছে।
অষ্টম প্রজন্মের সুবারুর আইকনিক ‘টিয়ার-আই’ হেডলাইট জ্বলে উঠল। চেন শিয়াংবেই হর্ন বাজিয়ে ইশারা দিয়ে এক কিক এক্সিলারেটরে চাপ দিতেই গাড়িটি গুদাম থেকে বেরিয়ে নানইউন পাহাড়ের দিকে ছুটল।
লিয়াং চি সেখানেই দাঁড়িয়ে রইল, দূরে মিলিয়ে যাওয়া গাড়ির পেছনের বাতির দিকে তাকিয়ে। এই ছেলেটির রেসিং প্রতিভা ঠিক কতটা, তা আজ রাতের এই রেস থেকেই বোঝা যাবে।