০১১ লিয়াং চির আসল পরিচয়

যদি কিছু বুঝতে না পারো, তাহলে সেটা নিয়ে বেশি ভাবার দরকার নেই—এটাই ছিল চেন শিয়াংবেইয়ের জীবনের নীতিমালা। তদুপরি, তার এখন আরও গুরুত্বপূর্ণ কাজ ছিল—গতকাল লিয়াং চির সঙ্গে একমত হয়েছিল যে আজ বিকেল স্কুল শেষে মেরামতশালায় দেখা করবে, দেখতে হবে সে কীভাবে রেস কারের সমস্যা সমাধান করে।

সময় বাঁচাতে চেন শিয়াংবেই রাস্তার ধারে হাত নাড়িয়ে একটি মোটরসাইকেল রিকশা থামাল। নিষিদ্ধের আদেশ আসার পর গুআংঝো-শেনঝেন অঞ্চলে মোটরসাইকেল রিকশার সংখ্যা কমে গেছে, তাই ভাড়াও বেড়ে গেছে।

পেছনে বসে চেন শিয়াংবেই মনের মধ্যে ভাবছিল, সে কি একটি "ইলেকট্রিক বাইক" কিনবে, যাতে ভবিষ্যতে যাতায়াতে কিছুটা টাকা বাঁচাতে পারে।

যখন সে মেরামতশালায় পৌঁছল, তখন প্রায় দশটা বাজছিল। লিয়াং চি দরজার সামনে একটি লাউঞ্জ চেয়ারে বসে বোরিং হয়ে স্লিপার নাড়াচ্ছিল। চেন শিয়াংবেইকে দেখে ঠাট্টা করে বলল, "তুই আজ স্কুলে থাকার পর পড়লি নাকি? নয়টার পরে স্কুল শেষ হয়ে দশটার সময় এখানে?"

"গাড়ি কোথায়?" চেন শিয়াংবেই জানত লিয়াং চির এসব বেকুবি স্বভাব, তাই সরাসরি বিষয়টি জিজ্ঞেস করল।

"পেছনের গুদামে রাখা আছে।" বলেই লিয়াং চি পকেট থেকে একটি চাবির ঝুড়ি ছুঁড়ে দিল।

চেন শিয়াংবেই ছয় মাস ধরে এই মেরামতশালায় পার্টটাইম কাজ করছে, কিন্তু কখনোই পেছনের গুদাম দরজা খুলতে দেখেনি। সে সবসময় ভাবত এটা শুধুমাত্র একটি পরিত্যক্ত গুদাম।

কিন্তু আজ চাবি নিয়ে গুদামের সামনে গিয়ে যখন রোলার ডোরটি ওপেন করতে গেল, তখন তার মনে হল কিছু ঠিক নেই। যদি সত্যিই দীর্ঘদিন ব্যবহৃত না হয়, তাহলে রোলার ডোরটা সহজে হেলানো যাবে না, কিন্তু সে হালকাভাবে ঠেলতেই খুলে গেল।

এটার মানে হল লিয়াং চি নিয়মিত এই গুদাম খোলে, শুধু সে জানত না।

রোলার ডোর ধীরে ধীরে ওপেন হতে থাকল, গুদামের বাতি থেকে আলো চেন শিয়াংবেইয়ের চোখের সামনে পড়ল, এবং সেখানে দাঁড়িয়ে ছিল একটি নীল রঙের আটতম প্রজন্মের সাবারু উইম্ব্রো গাড়ি, যার ডাকনাম "অশ্রুজল"।

সঠিকভাবে বলতে গেলে, এটি একটি সাবারু উইম্ব্রো WRX STI।

সাবারু উইম্ব্রো সাধারণ নাগরিক গাড়ির প্রতীক, WRX যুক্ত হলে তা রেসিং গাড়ি হয়ে যায়, আর STI যুক্ত হলে বুঝায় এটি একটি উচ্চক্ষমতাসম্পন্ন রেসিং সংস্করণ!

যদি জনপ্রিয় গাড়ির দৃষ্টান্ত দিয়ে বোঝানো হয়, তাহলে এটি হলো ভোক্সওয়াগেন পোলোর মতো, পোলো GTI এবং পোলো R এর পার্থক্যের মতো।

জাপানি পারফরম্যান্স গাড়ির মধ্যে সাবারু উইম্ব্রোর নাম অত্যন্ত সম্মানিত, এটি বহু বছর ধরে মিতসুবিশি EVO এর সঙ্গে র‍্যালি দুনিয়ায় "ডাবল স্টার" হিসেবে পরিচিত ছিল, দুটো গাড়ি প্রায় বিশ বছর ধরে বিশ্ব র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে লড়াই করেছে।

কিন্তু দেশের সাধারণ মানুষের জন্য, AE86 বা GTR এর মতো জনপ্রিয় জাপানি গাড়ির তুলনায় সাবারু উইম্ব্রোর খ্যাতি কম। অথবা বলা যায়, পুরো Subaru ব্র্যান্ডই দেশে তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় অনেক পিছিয়ে।

একদিকে Subaru কখনো দেশীয় উৎপাদনে আসেনি, আমদানিকৃত গাড়ি হওয়ার কারণে দাম বেশি এবং যন্ত্রাংশ সীমিত, তাই বাজারে প্রতিযোগিতায় অসুবিধায় পড়েছে।

অন্যদিকে Subaru নির্মাণ দর্শনে একটু একগুঁয়ে, বেশি করে অফরোড এবং রেসিংয়ের দিকে মনোযোগ দেয়, যেখানে সাধারণ পরিবারের চাহিদা হলো জ্বালানী সাশ্রয় এবং আরাম—এগুলো একে অপরের পরিপন্থী।

তবু এই সময়ে কম জনপ্রিয় Subaru উইম্ব্রো, চীনে সম্পূর্ণ বের হয়ে যাওয়ার পর বিপুল জনপ্রিয়তা পেয়েছে; অনেক সীমিত সংস্করণের গাড়ি বিক্রির দাম প্রথমের চেয়ে অনেক বেশি, আর সবচেয়ে ভালো অবস্থায় গাড়ির চাহিদা অনেক বেশি।

"লিয়াং মাস্টার, তোমার কাছে সত্যিই একটি Subaru উইম্ব্রো আছে?" চেন শিয়াংবেই অবাক হয়ে বলল।

চেন জানত Subaru উইম্ব্রো STI দেশে খুবই কম দেখা যায়। তাছাড়া লিয়াং চির এই ২০০৩ সালের মডেলটি কখনো চীনে অফিসিয়ালি বিক্রি হয়নি, তাই কেনা খুব কঠিন।

আর লিয়াং চির এই ছোট্ট মেরামতশালা এবং সমস্ত যন্ত্রাংশের দামও হয়তো Subaru উইম্ব্রো গাড়ির চেয়েও কম।

"কেন, সমস্যা আছে কি?" লিয়াং চি দরজার পাশে ঝুঁকে ধীরে ধীরে একটি সিগারেট জ্বালিয়ে বলল।

"লিয়াং মাস্টার, তুমি কি পেশাদার রেসার?" চেন শিয়াংবেই পরীক্ষা করে জিজ্ঞেস করল। তার ডেস্কের উপর যে CFR2000 ফর্মুলা রেসিং গাড়ির মডেল ছিল, সেটাই প্রমাণ যে লিয়াং চির রেসিং জগতের সঙ্গে সম্পর্ক আছে; সাধারণ মানুষ এমন মডেল পেত না।

এছাড়াও, পার্টটাইম কাজের সময় চেন শিয়াংবেই অনেকবার তার মুখ থেকে রেসিং বিশেষায়িত শব্দ শুনেছে, যা স্পষ্টতই অভ্যাসের ফলে।

বিশেষ করে লিয়াং চি জানত চেন মাঝে মাঝে গাড়ি চালিয়ে দ্রুত গাড়ি চালানোর আনন্দ নিতে চায়। লিয়াং চি সাধারণ মালিকের মতো তাকে বাধা দেয় না, বরং উৎসাহ দেয়, যা স্পষ্টতই অস্বাভাবিক।

তবে চেন নিজেও এই বিষয়গুলো নিয়ে সরাসরি কথা বলতে চায় না, তাই তারা ছয় মাস ধরে মনোমতো বুঝে নিয়েছে।

এবার চেন শিয়াংবেই সরাসরি জিজ্ঞেস করল।

"পেশাদার? আমি দেখছি না তো তোর মতো পেশাদার রেসার?"

লিয়াং চি তাত্ক্ষণিকভাবে বিরক্ত হয়ে বলল, "পেশাদার কিছু নেই, আমি কি দেখতে পেশাদার রেসার?"

তার এই অবস্থা দেখে চেনও মনে করল সত্যিই তো এ রকমের মানুষ পেশাদার রেসার হয় না।

কিন্তু এই ধরনের বিষয় কেবল দেখেই বোঝা যায় না, যেমন ফুজিওরা বুনতা বাইরের কাছে শুধু তোফুর বিক্রেতা ও মদ্যপ মনে হলেও, তিনি ২০ বছর আগে আকিনা পাহাড়ের এক কিংবদন্তি রেসার ছিলেন।

"তাহলে তুই কেন Subaru উইম্ব্রো রাখিস?"

"বয়স হয়েছে, অতীতের স্মৃতি মনে করতেই।"

"কোন অতীত?"

এতক্ষণ কথা হয়েছে, চেন অবশ্যই পুরোপুরি জানতে চাইল।

"রেসিং ইঞ্জিনিয়ারের অতীত।"

লিয়াং চি মাথা উঁচু করে বলল, এই মুহূর্তে চোখে এক ফোঁটা অশ্রু পড়া উচিত ছিল যেন সময়ের চলমান স্মৃতি ফুটে ওঠে।

কিন্তু সে চেষ্টা করেও অশ্রু ফেলতে পারল না, তাই ছেড়ে দিল।

যদি কেউ তার সমবয়সী এই কথা বলত, চেন নিশ্চয়ই বলত, তুই এ রকম দেখতে রেসিং ইঞ্জিনিয়ার হতে পারবেন?

তবুও লিয়াং চি যতই বোকা হোক, তিনি বড় বয়সী, তাই চেন কেবল হতাশ মুখে বলল, "কোন পেশাদার রেসিং টিমের ইঞ্জিনিয়ার?"

"পেশাদার টিম না।"

"তাহলে কী?"

"হুয়াসাই স্পোর্টস।"

"তাহলে সেই CFR2000 গাড়ি তুই বানিয়েছিস?"

চেন বিস্ময়ে চোখ বড় করে জিজ্ঞেস করল। লিয়াং চি যদি ফারারির গাড়ি বানাতেও অবাক হতো না, তবে ফর্মুলা রেসিং গাড়ি বানানো তার জন্য একেবারেই অবাক বিষয়।

কারণ এই ধরনের গাড়ি চীনে প্রায় নেই, এমনকি গাড়ি ইঞ্জিনিয়াররাও খুব কমই এতে জড়ায়, যা বিরল বলাই চলে।

"মোটামুটি, একটা সফল না হওয়া বডি বানিয়েছি।"

লিয়াং চির মুখে একটু হাসি জমল, CFR2000 তার গর্ব, আবার একই সঙ্গে তার হৃদয়ের ব্যথা।

লিয়াং চির মুখের ভাব দেখে চেন কথা বুঝতে পারল।

অনেকেই হয়তো এই ইতিহাস জানে না, কিন্তু চেন পূর্বজন্মে একজন ফর্মুলা রেসার ছিলেন, তাই চীনের ফর্মুলা রেসিংয়ের উঠা-নামা ভালোভাবেই জানেন।

চীনে এক সময় ফর্মুলা রেসিংয়ের একটি ঢেউ এসেছিল, সেটা ২০০৪ সালে ডংহাই ইন্টারন্যাশনাল সার্কিটে প্রথম F1 চায়না গ্র্যান্ড প্রিক্স সফলভাবে অনুষ্ঠিত হয়, যা অনেকের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং পুঁজিও এসেছে, যেমন জিলি রেসিং এবং হুয়াসাই স্পোর্টস।

হুয়াসাই স্পোর্টসের প্রতিষ্ঠাতা ঝাং ঝিকং ছিলেন এক পরিপাটি রেসিং প্রেমিক এবং একটি বিনিয়োগ ব্যাংকের ব্যবস্থাপক। তিনি F1 চায়না গ্র্যান্ড প্রিক্সের উত্তেজনা অনুভব করে চীনীয় নিজস্ব রেসার, রেস এবং ফর্মুলা গাড়ি তৈরির স্বপ্ন দেখেছিলেন।

এই লক্ষ্য নিয়ে CFR2000 উন্নয়ন প্রকল্প শুরু হয় এবং ২০০৫ সালে ডংহাইয়ে একটি কারখানা তৈরি করা হয়।

কিন্তু ফর্মুলা গাড়ি তৈরি করা তাদের প্রত্যাশার চেয়েও কঠিন ছিল। যদিও ফোর্ড ইঞ্জিন কিনে সহজ করার চেষ্টা করেছিল, তবু চেসিস, সাসপেনশন, সিকুয়েন্সিয়াল গিয়ারবক্স, এয়ারোডাইনামিক ডিজাইন—সবই কঠিন প্রতিবন্ধকতা ছিল।

তিন বছরের মধ্যে তারা মাত্র দুইটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে পেরেছিল, উন্নয়ন পিছিয়ে পড়েছিল, বিনিয়োগকারীদের আত্মবিশ্বাস কমে গিয়েছিল, আর হুয়াসাই স্পোর্টসের মধ্যে মতবিরোধ তৈরি হয়।

আত্মবিশ্বাস ফিরাতে ২০০৮ সালে CFR2000 কে F1 চায়না গ্র্যান্ড প্রিক্সে পরীক্ষামূলক চালনার জন্য পাঠানো হয়, যাতে প্রচুর সাড়া ও প্রচার পাওয়া যায়।

কিন্তু কে ভাবতে পারত, সেটি হুয়াসাই ও CFR2000 এর জন্য শেষ ঘোড়ার পা হবে। ডংহাই সার্কিটে পরীক্ষার সময় একটি CFR2000 গাড়ির চাকাটি ছুটে যায়, যা বিনিয়োগকারীদের বিশ্বাস ভেঙে দেয়।

প্রথম প্রদর্শনীতেই সেটি বিদায় বেল বাজিয়ে দেয়!