০৫৩ না হলে কার্টিং গাড়ি চালানো এড়িয়ে চলব?

চেন শিয়াংবেই দ্রুততম সময়ের মধ্যে পোশাক পরে নিলেন এবং সামান্য হাত-মুখ ধুয়ে ঘর থেকে বেরিয়ে এলেন।

তিনি বেরিয়ে আসতেই লু সিয়াওমান জিজ্ঞেস করলেন, "গতি তো বেশ দ্রুত, আগে প্রাতরাশ সেরে নেবে কি?"

"দরকার নেই, আগে গ্যারেজে যাই।"

এখন হোন্ডার প্রযুক্তিবিদরা অপেক্ষা করছেন, চেন শিয়াংবেই প্রথম সাক্ষাতেই কারো মনে দেরিতে আসার এমন কোনো ছাপ ফেলতে চান না।

"বেশ, তবে কেবল এই একবারই, আর যেন এমনটি না হয়।"

লু সিয়াওমান একটি কথা জোর দিয়ে বললেন, যেহেতু চেন শিয়াংবেই রেসিং বেসে এসে গেছেন, তাই তাকে পুষ্টিবিদের দায়িত্ব পালন করতেই হবে।

"হুম।"

চেন শিয়াংবেই এটুকু বলে সম্মতি জানানোর পর, দুজনে বেসের ভেতরের গ্যারেজের দিকে হেঁটে গেলেন।

এই ভবনটিকে গ্যারেজ বলা হলেও, আসলে এর মধ্যে মেইনটেন্যান্স শপ, ড্রাইভিং সিমুলেটর, রেসার ট্রেনিং এবং লাউঞ্জের মতো বহুবিধ সুবিধাও রয়েছে।

এই মুহূর্তে গ্যারেজের ভেতরে সাত-আটজন মানুষ দাঁড়িয়ে ছিলেন। চাং চিছুং এবং লিয়াং চির পাশাপাশি হুয়াসাইয়ের কর্মপোশাক পরা দুজন শক্তিশালী তরুণ এবং হোন্ডার লোগোযুক্ত পোশাক পরা বেশ কয়েকজন প্রযুক্তিবিদও সেখানে উপস্থিত ছিলেন।

চেন শিয়াংবেইকে আসতে দেখে লিয়াং চি তার কাছে এগিয়ে এসে বললেন, "বৎস, আমি তোমাকে লোকজনের সাথে পরিচয় করিয়ে দিই।"

"এই দুজন আমার একসময়ের শিষ্য, বর্তমানে তারা হুয়াসাই স্পোর্টসের টেকনিশিয়ান হিসেবে কর্মরত রয়েছে এবং কার্ট ও ফর্মুলা রেসিং কারের মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বে আছে।"

"আর হোন্ডার ওই বিদেশী প্রযুক্তিবিদরা হলেন—টেকনিক্যাল ডিরেক্টর মিয়ামোতো শিসিও, রেস ইঞ্জিনিয়ার ইতো মাসাহরু এবং ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনিয়ার নাকামুরা তাকি।"

লিয়াং চি উপস্থিত সবার সাথে চেন শিয়াংবেইয়ের পরিচয় করিয়ে দিলেন। হুয়াসাই স্পোর্টসের সাবেক রেসিং ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে এখানকার অনেকেই তার পুরনো সহকর্মী।

"সবাইকে নমস্কার, আমার নাম চেন শিয়াংবেই, আপনাদের সাথে পরিচিত হয়ে খুব ভালো লাগল।"

চেন শিয়াংবেই অত্যন্ত বিনীতভাবে মাথা নিচু করে অভিবাদন জানালেন। এই দলটি আগামী এক মাস ধরে তার সহায়ক সদস্য হিসেবে কাজ করবে, তাই উভয়ের মধ্যে পারস্পরিক সহযোগিতার একটি সুন্দর ভিত্তি থাকা প্রয়োজন।

"স্বাগতম, শিয়াংবেই।"

হুয়াসাই স্পোর্টসের সবাইও অত্যন্ত উষ্ণতার সাথে চেন শিয়াংবেইকে অভ্যর্থনা জানালেন। কিছু প্রথাগত সৌজন্যমূলক কথাবার্তার পর প্রযুক্তিবিদরা নিজেদের কর্মস্থলে ফিরে গেলেন, কেবল রেস ইঞ্জিনিয়ার ইতো মাসাহরু সাথে রইলেন।

"শিয়াংবেই-কুন, আজ আমরা আপনার প্রাথমিক অনুশীলন শুরু করব। আমি শুনেছি আপনি এর আগে কখনো কার্ট চালাননি, তাই কি না?"

ইতো মাসাহরু স্বতঃপ্রণোদিত হয়ে চেন শিয়াংবেইয়ের পরিস্থিতির খোঁজ নিলেন। রেস ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে তিনিই রেসারের সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্টভাবে যুক্ত থাকা দলের সদস্য। রেসারের ডেটা বিশ্লেষণ, রেসিং কারের সেটআপ টিউনিং এবং এমনকি কিছু প্রতিযোগিতার কৌশল নির্ধারণের দায়িত্বও তারই থাকে।

"আপনি চীনা ভাষা জানেন?"

রেস ইঞ্জিনিয়ারের পরিচয় নিয়ে চেন শিয়াংবেইয়ের কোনো ধারণা ছিল না এমন নয়, তাই তিনি খুব একটা অবাক হলেন না।

তবে তিনি বেশি অবাক হয়েছিলেন এই দেখে যে, ইতো মাসাহরু অত্যন্ত সাবলীলভাবে চীনা ভাষায় কথা বলছেন।

"তোমার এই ছোকরা এদিকে-সেদিকে ফালতু কথা বলো না, হোন্ডার পক্ষ থেকে দেশে পাঠানো প্রযুক্তিবিদরা যদি চীনা ভাষাই না জানে, তবে তারা কাজ কীভাবে শুরু করবে?"

লিয়াং চি পাশে দাঁড়িয়ে বিড়বিড় করে একটি কথা বললেন। এই ছেলেটির মাথা সবসময় কেমন যেন এলোমেলো জায়গায় ঘোরে, কেবল সূক্ষ্ম ও অপ্রয়োজনীয় বিষয়গুলোতেই তার মনোযোগ।

"হ্যাঁ, শিয়াংবেই-কুন সরাসরি চীনা ভাষাতেই আমার সাথে কথা বলতে পারেন।"

ইতো মাসাহরু অত্যন্ত বিনীতভাবে উত্তর দিলেন, যা ছিল একদম মানসম্মত জাপানি শিষ্টাচার।

"হুম, যদিও আমি কখনো কার্ট চালাইনি, তবে সিমুলেটরে প্রচুর চালিয়েছি।"

চেন শিয়াংবেই একটি কথা বলে রাখলেন, যাতে পরবর্তীতে অনেক বিষয় ব্যাখ্যা করতে সুবিধা হয়, তাই আগে থেকেই একটু ভিত্তি তৈরি করে নিলেন।

"তুমি আবার কোন সিমুলেটর চালিয়েছ?"

লিয়াং চি একটু অবাক হয়ে জিজ্ঞেস করলেন, চেন শিয়াংবেইয়ের যে সিমুলেটর চালানোর অভিজ্ঞতা আছে, তা তিনি কেন আগে জানতেন না?

"ওই কম্পিউটারের গেম সিমুলেটর।"

"সেটাকেও কি সিমুলেটর বলে?"

"যাই হোক, তুমি ধরে নাও আমি চালাতে পারি!"

এই দুজনের এমন ছেলেমানুষী কথাবার্তা পাশে দাঁড়িয়ে থাকা চাং চিছুংয়ের আর সহ্য হচ্ছিল না।

"老梁 (লাও লিয়াং), এটা তোমার ওই মেরামতের দোকান নয়। যেহেতু রেসিং বেসে এসেছ, তখন পেশাদার নিয়মকানুন মেনে চলতে হবে। প্রশিক্ষণের বিষয়টি ইতো মাসারুর ওপর ছেড়ে দাও।"

"তুমি বরং আমার সাথে এসে পাশে দাঁড়িয়ে শুধু দেখো।"

রেসিং ইঞ্জিনিয়ার এবং রেস ইঞ্জিনিয়ার দুটি সম্পূর্ণ আলাদা পেশা। লিয়াং চির মতো মানুষদের ফর্মুলা ওয়ানের দলের পরিভাষায় বলা চলে চিফ টেকনিশিয়ান।

তবে দেশের ফর্মুলা রেসিং শিল্পে প্রতিভার প্রচণ্ড ঘাটতি থাকায় চাং চিছুংয়ের আর কোনো উপায় ছিল না, তাই তিনি লিয়াং চিকে প্রযুক্তি পরিচালকের কিছু দায়িত্ব দিয়ে সিএফআর-২০০০-এর গবেষণা ও নকশা তৈরির কাজে যুক্ত করতে বাধ্য হয়েছিলেন।

খুব দুঃখের বিষয় হলো, জোর করে কোনো কাজ শুরু করার পরিণতি এই হয়েছিল যে প্রযুক্তির মান কাঙ্ক্ষিত স্তরে পৌঁছাতে পারেনি এবং শেষ পর্যন্ত সিএফআর-২০০০ প্রকল্পটি ব্যর্থতায় পর্যবসিত হয়।

চাং চিছুংয়ের কথা শুনে লিয়াং চি বুঝতে পারলেন যে তিনি হয়তো একটু বেশিই কৌতূহলী হয়ে পড়েছিলেন, যা ইতো মাসারুর মূল্যায়ন ও প্রশিক্ষণ প্রক্রিয়াকে প্রভাবিত করতে পারে। তাই তিনি মাথা নেড়ে একপাশে সরে গেলেন।

"শিয়াংবেই-কুন, আপনার ভিত্তির কথা বিবেচনা করে আমি পরামর্শ দেব যে একেবারে প্রাথমিক স্তরের কেএফ-থ্রি (KF3) গ্রেডের কার্ট দিয়ে অনুশীলন শুরু করা যাক।"

বর্তমানে সিআইকে-এফআইএ (CIK-FIA) কর্তৃক অনুমোদিত কার্টগুলো প্রধানত কেএফ (KF) শ্রেণি এবং কেজেড (KZ) শ্রেণিতে বিভক্ত।

প্রথমটি হলো গিয়ারহীন কার্ট (একটিমাত্র নির্দিষ্ট গিয়ার), যার ইঞ্জিন ডিসপ্লেসমেন্ট প্রায় ১২৫ সিসি। এছাড়া গতি ও অশ্বশক্তির টিউনিংয়ের ওপর ভিত্তি করে এটিকে আবার কেএফ-থ্রি, কেএফ-টু এবং কেএফ-ওয়ান—এই তিনটি স্তরে ভাগ করা হয়েছে।

এর মধ্যে কেএফ-থ্রি হলো সর্বনিম্ন স্তর। এর চেয়েও কম ক্ষমতার কার্টগুলোকে আর প্রতিযোগিতামূলক কার্ট বলা যায় না, সেগুলোকে সাধারণ মানুষের বিনোদনের জন্য ব্যবহৃত কার্ট হিসেবে ধরা হয়।

অন্যদিকে কেজেড শ্রেণি হলো গিয়ারবক্সযুক্ত শিফটার কার্ট, যা আবার কেজেড-টু এবং কেজেড-ওয়ান—এই দুটি স্তরে বিভক্ত।

কেজেড শ্রেণির কার্টগুলোকে দেখলে সাধারণ কার্ট মনে হলেও বাস্তবে এগুলোর কর্মক্ষমতার বিস্ফোরণ অত্যন্ত তীব্র হয়। এমনকি কেজেড-টুর সর্বোচ্চ গতিও ঘণ্টায় ১৭০ কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে এবং শূন্য থেকে একশো কিলোমিটার গতি তুলতে চার সেকেন্ডেরও কম সময় লাগে।

আর কেজেড-ওয়ান শ্রেণির কার্টগুলোর আরেকটি জনপ্রিয় নাম রয়েছে, যাকে বলা হয় সুপার কার্ট। এগুলোর ইঞ্জিন ডিসপ্লেসমেন্ট ২৫০ সিসি, সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় ২৩০ কিলোমিটার এবং শূন্য থেকে একশো গতি তুলতে সময় লাগে তিন সেকেন্ডের কম।

এই ধরনের কার্টগুলোর শক্তিশালী পাওয়ার-টু-ওয়েট অনুপাতের কারণে কোনো প্রশিক্ষণ ছাড়াই একজন শিক্ষানবিসের জন্য এগুলো চালানো অত্যন্ত বিপজ্জনক হতে পারে। তাই এগুলো চালানোর জন্য আন্তর্জাতিক কার্ট ড্রাইভিং লাইসেন্স এবং বয়স অন্তত পনেরো বছর হওয়া বাধ্যতামূলক।

ইতো মাসারুর চোখে চেন শিয়াংবেই ছিলেন একজন খাঁটি নবীন, তাই স্বাভাবিকভাবেই তাকে সর্বনিম্ন স্তরের কেএফ-থ্রি দিয়েই শুরু করতে হতো।

"ইতো, আমি কি অন্য একটি গাড়ি বদল করতে পারি?"

চেন শিয়াংবেই একটু পরখ করে জিজ্ঞেস করলেন। মূলত কেজেড-থ্রি স্তরের কার্টগুলো সাধারণত দশ বছর বয়সের শিশুদের প্রাথমিক ড্রাইভিংয়ের জন্য হয়ে থাকে।

নিজের গত জন্মের আধা-ফর্মুলা ওয়ান স্তরের দক্ষতার কথা না হয় বাদই দিলাম, এই জন্মেও তিনি অন্তত আঠারো বছরের একজন উচ্চমাধ্যমিকের ছাত্র। এই জিনিস চালানো আর সুপারমার্কেটের দরজায় থাকা ছোট বাচ্চাদের রকিং হর্সে চড়ার মধ্যে পার্থক্য কী?

যদি জোর করে বলতেই হয়, তবে একটু তো পার্থক্য আছেই, কারণ এতে তো আর গান বাজানো যায় না—যেমন ধরুন, বাবার বাবা হলো দাদু...

"শিয়াংবেই-কুন, আপনি কোন কার্টটি নিতে চান?"

ইতো মাসারুর এই প্রশ্ন শুনে চেন শিয়াংবেই গ্যারেজের সবচেয়ে নজরকাড়া জায়গার দিকে আঙুল দিয়ে বললেন, "ওই গাড়িটা!"

চেন শিয়াংবেই যে গাড়িটির দিকে নির্দেশ করলেন, সেটি কোনো কার্ট ছিল না, বরং সেটি ছিল হুয়াসাই স্পোর্টসের তৈরি সিএফআর-২০০০ ফর্মুলা রেসিং কার। এর স্পেসিফিকেশন প্রারম্ভিক স্তরের কমপাস ফর্মুলার চেয়ে মাত্র এক ধাপ ওপরে এবং বিখ্যাত রেনল্ট ফর্মুলার চেয়ে এক ধাপ নিচে।

তা সত্ত্বেও এটি একটি নিখুঁত ও আদর্শ ফর্মুলা রেসিং কার। কোনো ধরনের কার্ট চালনার প্রশিক্ষণ ছাড়াই একজন নবাগতের সরাসরি ফর্মুলা রেসিং কার চালানোর চেষ্টা করা প্রায় অসম্ভব একটি বিষয়।

এমনকি চেন শিয়াংবেই যদি অতুলনীয় ড্রাইভিং প্রতিভার অধিকারী হন তবুও, ফর্মুলার অপারেটিং পদ্ধতি, বসার ভঙ্গি, গাড়ির চেসিসের ভারসাম্য—এই সমস্ত কিছুই সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়ে সম্পূর্ণ আলাদা এবং এদের সাথে কোনো তুলনাই চলে না।

বিষয়টি অনেকটা এমন যে, কোনো সাধারণ মানুষ জীবনে কেবল বাজার করার গাড়ি চালিয়েছে, আর একদিন তাকে হঠাৎ করেই একটি বিশাল অশ্বশক্তির রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সুপারকার চালাতে বলা হলো।

এটি ভেবে ভুল করা যাবে না যে এগুলোর সবকটিতেই তো চার চাকা রয়েছে, তাই এগুলো কেবল দাম আর অশ্বশক্তির দিক থেকেই আলাদা। কিন্তু বাস্তবে সুপারকারের বসার ভঙ্গি এবং ড্রাইভ করার পদ্ধতির পার্থক্যের কারণে নবীন চালকদের জন্য গাড়িটি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলা অত্যন্ত সহজ।

বিশেষ করে যারা এই সম্পর্কে সম্পূর্ণ অজ্ঞ, তারা সিনেমার মতো ভাবেন যে খুব স্টাইলিশভাবে এক পা এক্সিলারেটরে চাপ দেবেন আর ইঞ্জিন গর্জে উঠবে, তারপর গতির ফলে পেছনের দিকে ধাক্কা খাওয়ার শিহরণ অনুভব করবেন।

কিন্তু প্রকৃত পরিস্থিতি হলো, ওই এক পা এক্সিলারেটরে চাপ দেওয়ার সাথেই ইঞ্জিনের শক্তি টায়ারগুলোর গ্রিপ বা আকড় ধরে রাখার ক্ষমতাকে মুহূর্তের মধ্যে ছাড়িয়ে যাবে, যার ফলে গাড়িটি স্লিপ কেটে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলবে। আর সে কারণেই অনেক সুপারকারে থাকা 'স্পোর্টস' মোডকে 'সর্গীয় মোড' বলেও অভিহিত করা হয়।

ঠিক এই কারণেই শীর্ষস্থানীয় সুপারকার প্রস্তুতকারক প্রতিষ্ঠানগুলো গাড়ি বিক্রির পর সাধারণত ক্রেতাদের জন্য ড্রাইভিং প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা করে থাকে, যাতে এই ধরনের দুর্ঘটনা এড়ানো যায়।